Défaut moteur va réparé

[NinVel]

Je recherche un électricien automobile ou une personne expérimentée en diagnostic Peugeot/Citroën (PSA) pour m'aider à finaliser le diagnostic d'un problème sur ma Peugeot 308 II.
Symptômes :
apparition d'un défaut moteur après environ 1 minute avec la climatisation réglée au maximum ;
codes défauts P0495, P0691 et P0693 liés au ventilateur de refroidissement moteur ;
le ventilateur ne démarre pas dans son fonctionnement normal.
Contrôles déjà effectués :
le ventilateur fonctionne lorsqu'il est alimenté directement depuis la batterie ;
les fusibles principaux de 70A sont bons et alimentés (12V moteur arrêté, 14V moteur tournant) ;
les relais du BSM semblent être commandés et s'enclenchent ;
l'alimentation principale est présente ;
les contacts des fusibles ont été contrôlés et nettoyés ;
j'ai acheté un BSM portant exactement la même référence (9804848580), mais je préfère qu'il soit contrôlé et éventuellement remplacé par quelqu'un qui connaît bien les systèmes électriques PSA.
Avant de remplacer le BSM, j'aimerais avoir l'avis d'une personne expérimentée afin d'éviter de changer une pièce inutilement.
Si quelqu'un connaît un spécialiste ou a déjà rencontré ce type de panne sur une 308 II, je suis preneur de tout retour d'expérience.

[Sauvegarde]

Le lien avec la clim est normal : quand la clim est demandée au maximum, le condenseur de clim doit être refroidi par le même groupe motoventilateur que le radiateur moteur. Si le ventilateur ne démarre pas, la pression de clim monte et le calculateur demande la ventilation ; comme il ne voit pas la réponse attendue, il sort des défauts P0495/P0691/P0693.

Le fait que le ventilateur tourne en direct sur batterie prouve seulement que le moteur du ventilateur n’est pas coupé. Ça ne valide pas la commande normale : petite vitesse, grande vitesse, module/résistance de ventilateur, masse, connecteur, faisceau, petits fusibles de commande ou sortie BSM.

Avant de remplacer le BSM, je ferais impérativement un test actionneur avec Diagbox : commande petite vitesse puis grande vitesse, en surveillant les sorties, la pression de clim et la consigne ventilateur. Ensuite contrôle au multimètre ou lampe témoin des alimentations et masses directement au connecteur du groupe ventilateur, idéalement branché et sous charge.

À mon avis, les suspects principaux sont : module/résistance du groupe motoventilateur, connecteur/faisceau, petit fusible ou alimentation de commande, puis seulement ensuite BSM. Le BSM est possible, mais je ne le changerais pas sans preuve que la commande arrive bien en entrée et ne ressort pas correctement.

Je vou scommunique quelques sources si cela peut vois aider :

1)
Sur PSA, des retours d’expérience indiquent bien que P0691/P0693/P0495 concernent le groupe motoventilateur, ses fusibles, faisceaux, connecteurs ou le module de commande associé. Un cas sur 308 mentionne aussi P0691/P0693 avec clim qui ne souffle plus froid tant que le défaut de ventilateur n’est pas réglé.
https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=66408

2)
Le fait que les fusibles 70 A soient bons est rassurant, mais il peut y avoir un petit fusible de commande ou une alimentation relais séparée. Un retour d’expérience sur 308 II indique justement P0691/P0693 avec un petit fusible 5 A défectueux ; après remplacement, le ventilateur et la clim sont repartis.

Donc il faut vérifier :
gros fusibles puissance ;
petits fusibles de commande ;
alimentation relais ;
masse ;
continuité du faisceau.

https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=66408

Je ne partirais pas directement sur le BSM.
Je mettrais d’abord le paquet sur :

test actionneur Diagbox ;
contrôle connecteur/faisceau du groupe ventilateur ;
module/résistance de commande du ventilateur ;
petits fusibles de commande ;
BSM seulement après preuve électrique.

Le déclenchement par la clim est même une bonne piste : cela force une demande ventilateur sans attendre que le moteur chauffe. C’est donc un excellent test pour diagnostiquer la chaîne de commande du motoventilateur.